Nel 2022 avevamo pubblicato su Race Diary un articolo che introduceva la 499P nel suo primo anno in pista. Oggi è stata pubblicata a nuova livrea del prototipo di Maranello, ripercorriamo chi è la 499P e vediamo le sue novità in questo articolo.

“Affronteremo la stagione gara dopo gara, puntando a ottenere il miglior risultato possibile. La nostra filosofia è sempre quella di guardare avanti, senza soffermarci sui successi passati, anche dopo una stagione indimenticabile come quella del 2025, quando abbiamo vissuto l’esperienza unica di riportare a Maranello un titolo mondiale nella classe regina dell’endurance dopo oltre 50 anni. Nel 2026, affronteremo la sfida con la massima concentrazione, senza lasciarci influenzare se le cose non andranno sempre alla perfezione. I nostri piloti hanno una grande esperienza, quindi sono certo che nessuno sentirà il peso di iniziare la stagione da campioni del mondo in carica.”

Le parole di Antonello Coletta, Responsabile Attività Sportive Ferrari GT, in vista del Campionato del Mondo Endurance 2026.

499P il sogno di vincere Le Mans diventato realtà

In alcuni suoi aspetti questo articolo è rimasto simile, ma la storia è cambiata. La storia di cui parlavo nel 2022 era di un ritorno: Ferrari tornava dopo 50 anni dalla sua ultima gara nella categoria madre del Campionato Mondiale Sport Prototipi. La storia di cui parlo oggi è quella che è stata fatta da questa vettura e dalle donne e gli uomini che ci hanno lavorato: 3 vittorie consecutive di Le Mans ed un Mondiale Costruttori, a 3 anni dal debutto.

“Abbiamo affrontato questa sfida con umiltà, ma consapevoli di una storia che ci ha permesso di conquistare più di 20 titoli mondiali e 9 vittorie assolute alla 24 Ore di Le Mans”

Queste le parole nel 2022 di John Elkann, Presidente Esecutivo Ferrari.

Storia

La storia di Ferrari nel mondo Endurance nasce nel 1949, quando la casa di Maranello vinse la 24 Ore di Le Mans a soli due anni dalla prima vettura uscita da quella fabbrica. Negli stessi anni Ferrari disputa la 1000 miglia e la 24 Ore di Spa.

Una storia sicuramente vincente per la Casa di Maranello che in 9 anni nel Campionato del Mondo Sport Prototipi, vinse ben 7 volte, continuando a dominare le classifiche fino ai primi anni del 1960. Per i 5 anni successivi vinse ogni anno la 24 Ore di Le Mans e nel 1967 vinse la 24 Ore di Daytona con un podio tutto Ferrari.

Nel 1967 arriva l’ultima vittoria di Ferrari nel Campionato del Mondo Sport Prototipi e, con il termine della stagione del 1973, terminò anche la storia della Rossa nel mondo Endurance. La storia di una Ferrari vincente messa da parte per concentrarsi sulla Formula 1.

Nel 1984 viene costruita, per le gare dei clienti, la Sport Prototipi F333 SP: una macchina che vinse al suo debutto dando inizio ad una lunga serie di vittorie. Ogni modello costruito nel millennio successivo sarà vincente. La Ferrari ha vinto il titolo mondiale del World Endurance Championship, ex Campionato del Mondo Sport Prototipi, per ben 9 volte fino ad oggi.

Nel 2023 arriva la prima stagione della 499P che scende in pista per la sua prima gara alla 1000 miglia di Sebring. Il debutto che vede il prototipo del cavallino fare già la storia, prima qualifica, prima pole position, primo podio. Da quel podio, che sia la vettura #50 o #51, una Ferrari sul podio c’è sempre, fino a Le Mans. A Le Mans Ferrari non è solo sul podio, è sul gradino più alto della gara più importante, la regina delle gare. Quell’anno Ferrari chiude al secondo posto in campionato, al suo primo anno in pista.

Arriva la stagione 2024, le 499P #50 e #51 splendono con la loro livrea rossa sulla griglia del WEC, ma non sono sole. AF Corse schiera la sua vettura privata, la gialla #83. Anche in questa stagione il prototipo non delude e a Le Mans arriva un’altra vittoria, replicando il successo del 2023. Al Cota si celebra la vittoria della #83, la sua prima, a poche ore da una vittoria della Scuderia Ferrari in Formula 1 al GP di Italia, per la prima volta due vittorie di Ferrari nello stesso giorno. Ancora la storia che viene scritta. Quell’anno chiude la stagione al terzo posto dietro Toyota e Porsche.

Nel 2025 Ferrari non poteva chiedere di più: la vittoria di Le Mans, il Mondiale costruttori ed il Mondiale piloti vedono tutti vincitori sempre Lei. In Qatar le tre 499P monopolizzano il podio, ad Imola arriva la vittoria di Casa, a Spa segue un’altra vittoria, a Le Mans la vittoria della #83 con il terzo posto ottenuto dalla #51. A San Paolo nessuna vettura del Cavallino sul podio, ma torna al Cota con un secondo posto, scende di nuovo al Fuji e in Bahrain chiude facendo la storia. Con un terzo ed un quarto posto nel circuito in medio oriente, Ferrari guadagna abbastanza punti per vincere il Mondiale Costruttori. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado conquistano il titolo Piloti; Yifey Ye, Robert Kubica e Philip Hanson conquistano il titolo Hypercar Privati.

Nome e Numeri

La LMH di Ferrari prende il nome di 499P, un nome che segue la storia dei prototipi Ferrari, caratterizzati dalla lettera P nel nome, preceduta dal numero di cilindrata unitaria del motore.

I numeri delle due auto saranno rispettivamente il 51 ed il 50. 50 come gli anni che sono passati dall’ultima volta che una Ferrari aveva corso nella categoria madre a Le Mans. Il 51 uno dei numeri tra i più vincenti nella storia della Rossa.

La Squadra

AF Corse è la squadra che ha preso in carico, insieme a Ferrari, queste due vetture. AF Corse nasce nel 2003, anno in cui si occupa della gestione della Maserati Cup. Inizia a collaborare con la Casa di Maranello nel 2006 vincendo il FIA GT con la F430 GT2, conquistando il titolo team, piloti e costruttori a suo esordio. Grandi successi di Ferrari sono stati raggiunti insieme ad AF Corse in molti campionati e, dal 2012, nel World Endurance Championship. La squadra ha poi preso il nome di AF Corse – Ferrari per scendere in pista con il prototipo come ufficiale. Debutta il prototipo giallo AF Corse come squadra privata nel 2024 mostrando ancora una volta il valore del team vincendo Le Mans lo scorso anno.

Piloti

Per il 2026 restano confermati sulle vetture ufficiali i piloti dello scorso anno. Al volante della #50 ci saranno Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, mentre la numero 51 sarà guidata da Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi.

Motore

La 499P ha un powertrain ibrido, quindi troviamo un motore termico ed uno elettrico. Il motore termico, che si torva in posizione centrale-posteriore, è ispirato dal propulsore della 296 GT3.

L’unità Internal Combustion Engine è derivata dai V6 biturbo stradali e, come da regolamento, ha una potenza massima è di 500 kW, pari a 680 cavalli. Il motore elettrico invece si trova nella parte anteriore, questo ha una potenza massima di 200 kW, pari a 272 Cv. La batteria si ricarica durante la frenata e la decelerazione, non richiede quindi fonti di ricarica esterne.

Telaio e Forme

La LMH della Casa di Maranello è caratterizzata da forme futuristiche che si incontrano con la storia delle sue radici attraverso la livera. I passaruota caratterizzano il prototipo con ampie aperture sulla superficie che hanno la funzione di ridurre la pressione all’interno. Il posteriore della vettura mostra le ruote e le sospensioni lasciandole a vista e la coda, con doppia ala orizzontale, garantisce il massimo della performance del carico aerodinamico.

“Una sfida inedita che ha stimolato tutti a mettere in gioco le risorse migliori e ha portato ad una collaborazione a 360° che ha coinvolto tutte le aree aziendali e i partner tecnici.”

Ha detto, prima del debutto in gara nel 2022, Ferdinando Cannizzo, responsabile sviluppo Ferrari GT Track Car.

Nel 2026 non arrivano grandi novità a livello tecnico, ma Ferrari ha lavorato duramente sulla ricerca e l’analisi dei dati.

Per il 2026 la FIA e ACO hanno chiesto la ri-omologazione di tutte le vetture già presenti nel campionato che sono dovute tornare in galleria del vento. Questa richiesta è arrivata a seguito dei cambiamenti di calcolo del BoP e dei modelli CFD. La configurazione della 499P è però rimasta nella stessa configurazione degli altri anni, questo perché non è un’evoluzione come l’EVO Joker (utilizzato in vista di San Paolo dalla Ferrari nel luglio del 2024) ma una omologazione nella quale è stato consentito fare dei piccoli adeguamenti alla carrozzeria (richiesti dalla FIA), aggiornamenti in ambito di sicurezza e raffreddamento e correzioni per rispettare i nuovi target. Non era quini consentito riprogettare l’auto, ricerca di prestazione o introduzione di nuove filosofie aerodinamiche.

La nuova livrea per il 2026 vede comparire gli allori a celebrare i titoli Mondiali del 2025

Ferrari ha fatto la scelta di rendere omaggio alla propria storia con la livrea della sua Hypercar ispirata a quella della Ferrari 312 PB che nel 1973 corse a La Sarthe per la 24h di Le Mans.

Immancabile l’iconico colore rosso che domina l’auto, la striscia gialla la percorreva centralmente incorniciando il numero proprio come sulla vettura del ’73.

Oggi è stata presentata la livrea per la stagione che inizierà a breve in Qatar. Per il 2026, sotto lo scudetto Ferrari, compare l’alloro a celebrare il titolo Mondiale Costruttori su entrambe le vetture. Sulla #51 c’è anche il riconoscimento FIA dei piloti, visibile sulle pinne delle portiere.

“Abbiamo voluto omaggiare la nostra storia, con tanti piccoli e grandi richiami ad un passato fatto di successi e titoli. Nel farlo però, abbiamo guardato avanti, creando un manifesto del nostro impegno nel mondiale endurance.”

Ha detto Antonello Coletta, Responsabile Attività Sportive Ferrari GT, alla prima presentazione del 2022.

Cambia leggermente la livrea del prototipo per il 2026. Resta però la linea che rimane fedele alla sua eredità rendendo ancora omaggio alla 312P, l’ultima a gareggiare prima del grande ritorno del 2023.

Rimane anche il Rosso Scuderia, ma quest’anno in una versione più lucida, colore e finitura uguali a quelli della HP SF-26 che gareggia nel Campionato de Mondo di Formula 1. L’iconico rosso resta abbinato al Giallo Modena. Scompare la linea centrale, ma rimane il contorno del numero e la linea gialla si chiude ad incorniciare l’abitacolo. La nuova livrea per il 2026 si distingue per le nuove linee diagonali gialle che formano una freccia invertita, rispetto alla versione del 2023, ora rivolta verso l’ala posteriore. Una modifica scelta dal Centro Stile Ferrari che accentua il ruolo centrale dell’abitacolo nel design e nella struttura dell’auto.

2026: “Ovviamente partiamo per vincere, consapevoli che anche gli altri hanno lo stesso obiettivo”

Dopo la conquista del titolo del Campionato del Mondo Endurance tornato a Maranello dopo 53 anni e la conquista del primo titolo Mondiale piloti nella massima categoria nelle gare endurance, Ferrari – AF Corse entra nella nuova stagione determinato, consapevole che la competizione sarà tosta, ma con la grinta di scendere in pista per vincere.

“Sicuramente sarà più difficile ripeterci, però è quello che cercheremo di fare”

Ha detto Antonio Giovinazzi durante la presentazione della nuova livrea 2026 al museo Enzo Ferrari di Modena.

“L’obiettivo per il 2026 è difendere la leadership conquistata nel 2025. Non sarà semplice, perché i nostri rivali sono sempre più competitivi e molti di loro schiereranno vetture aggiornate, mentre noi abbiamo scelto una strada diversa, convinti che la 499P sia ancora abbastanza competitiva per lottare ai massimi livelli.”

Ha detto Antonello Coletta, Responsabile Attività Sportive Ferrari GT.