Non è di certo la novellina nel Campionato del Mondo Endurance, la Toyota ha, infatti, vinto 7 titoli costruttori dal suo debutto, portandosi a casa il mondiale dal 2018 al 2024 ogni anno.
Battuta dalla Ferrari lo scorso anno, Toyota non si arrende e presenta nel 2026 la TR010 con cui vuole tornare in vetta alla classifica per la stagione che sta per iniziare. Presentata nel 2021 come prima Hypercar del WEC oggi la GR010 si evolve nella TR010.
L’obiettivo è lo stesso per tutti i competitors: vincere. E Toyota per provare a spiccare in vetta alla classifica decide di cambiare nome, squadra e aerodinamica, mantenendo però lo stesso motore che non l’ha mai delusa.
“Il lavoro di Toyota consiste nel realizzare evoluzioni”
Aveva dichiarato il direttore tecnico di Toyota Gazoo Racing Europe in vista delle modifiche alla GR010 del 2023. E la missione di Toyota non cambia, la Casa giapponese rimane con la stessa auto, ma si evolve.
La Storia
La storia della GR010 Hybrid di Toyota inizia nel 2018, anno in cui FIA e ACO introducono il nuovo regolamento in sostituzione della LMP1: la LMH. Toyota, per continuare a gareggiare nel Campionato del Mondo Endurance, aderisce al regolamento e presenta un prototipo in veste stradale, la GR Super Sport. Questa vettura verrà poi sviluppata in modo da poterla far correre su pista secondo la regolamentazione LMH.
Nel 2020 il prototipo viene completato e scende sul circuito di Paul Ricard guidato da Sebastian Buemi, Mike Conway, Brendon Hartley e José María López.
Nel 2026 Toyota saluta la GR010 per dare il benvenuto alla TR010 Hybrid, ultima vettura presentata che rappresenta un nuovo punto di partenza per la Casa giapponese. Con questo nuovo nome Toyota si distacca da Gazoo Racing che si concentrerà su altri campionati, tra cui il WRC. Diventando quindi Toyota Racing, separandosi dalla squadra con cui negli anni ha vinto 13 titoli, tra piloti e costruttori, nel WEC.
I Piloti restano gli stessi
I piloti per 2026 restano gli stessi, confermati quindi Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck De Vries a bordo della numero 7. Sulla vettura numero 8 restano Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa.
Il Motore
La GR010 HYBRID è stata una vettura completamente nuova rispetto alla LMP1 TS050 Hybrid, anche se il motore era simile: un V-6. Questo aveva però una cilindrata di 3.500cc rispetto ai vecchi 2.400, con una potenza di 680 CV e una nuova trasmissione a 7 rapporti. Motore che è rimasto invariato per il 2026.
Anche il sistema ibrido, montato come da regolamento sull’asse anteriore, rimane lo stesso. Sviluppato da Aisin e Denso, centro tecnico di Higashi-Fuji, questo ha una potenza di 277 CV con ha un sistema di ricarica della batteria che avviene durante la frenata, garantita da un sistema Brake-by-wire, con batteria agli ioni di litio TOYOTA ad alta potenza. Troviamo un sistema di frenata idraulico nella parte posteriore, diverso quindi da quello della LMP1.
Il Telaio e le Forme
Il telaio, progettato a Colonia in Germania, vede per il 2026 un’evoluzione con modifiche alla carrozzeria anteriore e posteriore. Sempre a Colonia (Toyota Racing GmbH), la vettura viene assemblata e completata prima di scendere sulle piste del Campionato del Mondo Endurance.
Le modifiche per il 2026 hanno quindi riguardato l’aerodinamica e la gestione del peso (di 1040Kg soggetto a BOP). Le modifiche aerodinamiche sono state fatte per ottenere un migliore bilanciamento aerodinamico utilizzando i Joker Evo. Queste riguardano modifiche sulla parte anteriore, dove notiamo un muso più sottile e meno appuntito. Le fiancate sono state rimodellate in modo da gestire il flusso d’aria e la stabilità. Sul posteriore compare la nuova ala, curvata centralmente, con nuove paratie laterali e modifiche alle prese d’aria per migliorare il raffreddamento.
Livrea
La Toyota saluta il nero e si tinge di bianco e rosso per il 2026 e, come Ferrari, rende omaggio alla sua storia con i colori della Toyota GT-One del 1998.
Trovi sul sito di Racediary.it un articolo dedicato ad ogni Hypercar in griglia per il 2026.
